專業提供綠通車輛快速檢測方案

真正高手在民间:真正高手都不代人炒股

取消高速公路省界收費站 對我們有好處嗎?

  國務院5月份召開國務院常務會議,部署推進政務服務一網通辦和企業群眾辦事“只進一扇門”“最多跑一次”;決定在全國推開外資企業設立商務備案與工商登記“一口辦理”;確定進一步降低實體經濟物流成本的措施。其中,推動取消高速公路省界收費站,引發廣泛關注。

  首先有必要厘清的一點是,取消省界收費站,并不等于取消所有收費站,更不等于取消高速公路收費。它只是針對高速公路收費站中的一種特殊情況。

  隨著社會對于交通通行效率的要求越來越高,省界收費站的存在必要性,其實早就引發爭議。在我國當前的高速公路收費中,一般是在一個省范圍內實現“一卡通”。通俗說就是,車輛在高速的通行范圍,只要沒有跨省,就只需在上高速和下高速時通過收費站即可。但對于跨省車輛而言,即便沒有下高速,也得在省界收費站那里先繳納上一段的通行費,再繼續行駛到下一個省。且由于省界收費站一般都設立在高速公路主干道上,這對通行效率造成了直接影響,也增加了物流成本。

  事實上,省界收費站的“副作用”還不僅在于多增加了一個收費環節。正如有業內人士在網絡問答中所指出的,按省級行政區域分割高速公路網,嚴重影響了交通網的無縫對接,阻礙了客戶全程暢達、高效的旅程,也影響了“全國一盤棋”的高速公路網形象,同時還降低了我國的高速公路網的運營科技水平和運營管理水平。一定程度上可以說,省界收費站是人為制造了一種路網和管理的割裂。因此,推動起取消,頗有必要。

  不過,取消省界收費站,遠不是把原有收費站撤銷這么簡單,這背后的關鍵還是在于利益協調和全國統一的高速公路管理體系能否建立。要知道,之所以有省界收費站,直接的原因就是當前的高速公路,從建設到運營、收費的管理體制,都是以省劃界的,且收費標準也不一致,甚至適用的交通法規都具有一定差異。那么,這些管理機制和利益分配上的問題不解決好,取消省界收費站就可能知易行難。

  另外還涉及一些操作層面的問題。在當前高速公路依然收費的大背景下,取消省界收費站,可作兩個層面上理解。一是,只取消實體收費站,代之以技術化手段進行收費,如要求車輛安裝統一的電子標簽,在通過省界時可直接進行扣費,車輛無需停留。但問題在于,這是否會增加車輛安裝相關工具的成本,各個省之間又如何統一?二是,將原來以省為單位的收費統賬模式改為跨省乃至全國性的統一清算。這一點顯然更符合取消省界收費站的初衷,不過,其中牽扯到地方之間的利益沖突如何協調,也考驗相關的機制設計。

  省界收費站,本質上是一種滯后的高速公路管理機制的產物。無論是建設開放、統一的高速公路網,最大限度保障高速公路的通行效率和能力,還是提升高速公路的一體化管理水平,省界收費站都不應該再繼續存在。在這一點上,各方應該形成共識。至于分割化的高速公路管理體系該如何打通,相關利益、規則的糾纏與差異如何捋順,需要上級管理部門牽頭地方共同協商,拿出成熟的解決方案。如此才能拆得了,也管得好。鑒于其中牽涉到大量的利益協調與制度修訂任務,這一工作的啟動宜早不宜遲。

上一篇:
下一篇:

發表留言

新时时任选一玩法 时时彩后三取三胆方法 单机斗地主欢乐版免费 河北时时 体彩大乐透有规律吗 pk10精准稳定人工计划 全网最早无错36码在哪个网址 ds足球官网 北京pk10单双稳赚技巧 pk106码2期计划走势怎么看 安徽时时中奖规则 彩仙阁官网 新疆时时开奖结果表龙虎 快三大小单双计划预测软件 北京pk拾赛车开奖记录 押庄龙虎有技巧吗